“完善”煤电联动 运输市场亦将改革

未来电企的业绩也将逐渐摆脱“大面积亏损”的局面。中电联10月30日建议,“完善煤电联动政策,清晰明确煤电联动的触发启动点,加快形成客观反映国内实际到厂煤炭价格指数,取消燃煤电厂自行消化30%的煤价上涨因素政策,在电煤价格涨幅超过一定幅度的情况下,同步实行上网电价和销售电价联动。”

       与此同时,另一项“配套”电煤运输市场也提出了改革。《意见》提出,铁道部、交通运输部要加强对有关路局、港航企业的指导,完善煤炭运力交易市场,依据煤炭供需双方签订的合同和运输能力,合理配置运力并保持相对稳定,对大中型煤电企业签订的中长期电煤合同适当优先保障运输。

  据煤炭ipo咨询机构中称,“对签订虚假合同、造成运力浪费或不兑现运力、影响资源配置的行为要依法依规加大惩罚力度。铁道部要周密制定电煤铁路运输管理办法,进一步建立公开公平的运力配置机制。”

  “近期签订的中长期合同中,电煤价格略高于2012年重点合同价,但低于现行市场价。”业内分析师介绍说。

  这意味着,一段时间内煤炭价格将比较平稳,煤电联动的可能性不大。

  但电企依然担心,随着煤炭价格回暖,电企的日子将再次难过。

  “联动不能随意,一定要按照幅度要求严格执行,如果仍旧该动未动,那么联动还是空谈。”在林伯强看来,与幅度相比,煤电价格严格执行到位更为重要。

  “目前,我国煤炭价格指数只有两个,环渤海动力煤指数和中国动力煤价格指数,都不能全面反映国内实际到厂电煤的价格情况。”华电建议:“应该要形成一个统一的、客观反映国内实际煤炭价格的权威指数,这样煤电联动才有客观依据,才具备严格执行的操作性。”